RER E : d'Haussmann-Saint-Lazare à Nanterre, et bientôt Mantes

Le RER E part aujourd'hui de Nanterre-La Folie, à l'ouest, traverse Paris par Porte Maillot, Haussmann-Saint-Lazare et Magenta, puis se divise après Noisy-le-Sec en deux branches : l'une vers Chelles-Gournay, l'autre vers Tournan, en Seine-et-Marne. Pendant longtemps, il s'arrêtait à Haussmann-Saint-Lazare ; le prolongement vers La Défense et Nanterre a ouvert le 6 mai 2024, selon Île-de-France Mobilités.

La suite est annoncée pour le 28 février 2027 : le RER E doit aller jusqu'à Mantes-la-Jolie, en reprenant la branche de la ligne J qui passe par Poissy. Ce qui suit décrit la ligne telle qu'elle roule à l'automne 2026, puis ce qui est prévu pour Mantes, sources à l'appui.

Le tracé d'aujourd'hui, d'ouest en est

Je prends le RER B depuis quinze ans et le C quand le B ne roule pas. Le E, je l'ai longtemps vu comme une ligne de passage, qu'on croise à Magenta en sortant du B. Depuis qu'il va à La Défense, il est entré dans les itinéraires de pas mal de gens que je connais, et il mérite qu'on regarde son plan de plus près.

À l'ouest : Nanterre-La Folie, La Défense, Porte Maillot

Le prolongement de 2024 a ajouté environ 8 km de tunnel et trois gares nouvelles : Porte Maillot, La Défense-Grande Arche et Nanterre-La Folie. C'est la première phase du projet Eole. L'ouverture de mai 2024 était partielle : d'après IDFM, c'est depuis décembre 2024 que les trains venant de l'est sont prolongés jusqu'à Nanterre-La Folie, qui reste pour l'instant le terminus ouest.

Dans Paris : Haussmann-Saint-Lazare et Magenta

Les deux gares parisiennes historiques de la ligne sont souterraines. Haussmann-Saint-Lazare est reliée à la gare Saint-Lazare et à plusieurs lignes de métro par des couloirs. Magenta est voisine de la gare du Nord et de la gare de l'Est, ce qui permet de rejoindre les RER B et D.

À l'est : une ligne, deux terminus

Après Magenta, le tronc commun passe par Rosa Parks, Pantin et Noisy-le-Sec. Ensuite, les trains se séparent :

• vers Chelles-Gournay, par Bondy, Le Raincy-Villemomble-Montfermeil, Gagny et Le Chénay-Gagny ;
• vers Tournan, par Rosny-Bois-Perrier, Rosny-sous-Bois, Val de Fontenay, Nogent-Le Perreux, Les Boullereaux-Champigny, Villiers-sur-Marne-Le Plessis-Trévise, puis la Seine-et-Marne.

Le nombre de gares varie selon les sources et les dates de comptage : la fiche de ligne de Bonjour RATP en donne 26. Je ne détaille pas ici la desserte de chaque train, qui change selon l'heure et le service annuel.

Les correspondances à connaître

Le tableau suit les gares dans l'ordre de la ligne. Il ne prétend pas être exhaustif : il retient les correspondances avec les autres RER et les plus utiles au quotidien. Pour vérifier un trajet précis, le plan officiel d'IDFM reste la référence, et mon article sur la lecture du plan du RER explique comment s'y retrouver dans les branches.

À Porte Maillot, IDFM met en avant la correspondance avec le RER C, la ligne 1 et le T3b. Pour les deux autres RER cités, j'ai écrit un article par ligne : le RER A, que l'on retrouve à La Défense et à Val de Fontenay, et le RER B, joignable par Magenta.

Vers Mantes-la-Jolie : ce qui est annoncé

Une date donnée en juin 2026

La mise en service commerciale jusqu'à Mantes-la-Jolie a été annoncée pour le 28 février 2027 par les responsables du projet, lors du Salon des maires d'Île-de-France, le 2 juin 2026, d'après la presse locale (La Semaine de l'Île-de-France). La ville de Mantes-la-Jolie a repris cette date sur son site.

Je préfère écrire « annoncée » que « prévue » : le projet a déjà connu plusieurs reports, et la date fait foi seulement le jour où les trains circulent.

Ce qui change pour la ligne J

Le RER E doit reprendre la branche de la ligne J qui va de Paris-Saint-Lazare à Mantes-la-Jolie par Poissy. Selon les documents du projet, il desservira les gares situées entre Houilles-Carrières-sur-Seine et Mantes-la-Jolie, dont Poissy, Villennes-sur-Seine, Les Mureaux et Épône-Mézières. Les autres branches de la ligne J, vers Mantes par Conflans, Gisors, Pontoise ou Ermont-Eaubonne, ne changent pas de ligne. J'ai détaillé ces branches dans l'article sur la ligne J.

Pour les voyageurs de la vallée de la Seine, l'intérêt annoncé est d'arriver directement à La Défense et dans Paris sans changer à Saint-Lazare. La presse locale rapporte quatre trains par heure à Mantes-la-Jolie à l'ouverture, avec une montée en charge prévue ensuite ; je ne reprends pas les gains de temps annoncés, qui varient d'un article à l'autre.

Ce qui reste à surveiller

Plusieurs articles évoquent une ouverture progressive, avec une offre complète quelques années après la mise en service. Les détails de desserte (quelles gares à quelle heure, quel matériel sur quelle mission) seront publiés par SNCF Voyageurs et IDFM avant l'ouverture. Je mettrai cette page à jour à ce moment-là plutôt que d'anticiper.

Lire un écran de RER E sans se tromper

Sur le tronc commun, un train affiche sa destination finale : Nanterre-La Folie à l'ouest, Chelles-Gournay ou Tournan à l'est. C'est surtout vers l'est que l'erreur est possible. Un voyageur qui va à Val de Fontenay et monte dans un train pour Chelles-Gournay se retrouve sur la mauvaise branche après Noisy-le-Sec. Sur le B, j'ai appris à lire la destination avant de lire l'heure ; le réflexe vaut ici aussi.

Les codes de mission, ces quatre lettres affichées sur les trains et les écrans, existent aussi sur le E, comme sur les autres lignes exploitées par la SNCF. Ils servent à distinguer des trains qui vont au même terminus sans desservir les mêmes gares. La logique générale est expliquée dans l'article sur le plan du RER.

Quand l'écran affiche un retard ou une suppression, les formules employées (« incident technique », « régulation ») sont les mêmes que sur les autres lignes. Je renvoie à l'article de Yanis sur les messages en gare, qui les décortique un par un.

Le E dans le réseau

Le RER E est le plus jeune des cinq RER : il a ouvert en juillet 1999 entre Haussmann-Saint-Lazare et Chelles-Gournay, et sa seconde branche quelques semaines plus tard. Pendant un quart de siècle, il s'est arrêté au cœur de Paris ; Mantes en ferait une vraie ligne traversante, d'un bout à l'autre de la région. Les autres lignes du réseau sont présentées dans la rubrique Les lignes.