# Ligne P du Transilien : Paris-Est vers Meaux, Provins, Coulommiers et Château-Thierry > Ligne P du Transilien : les branches de Meaux, Château-Thierry, La Ferté-Milon, Provins et Coulommiers, la voie unique vers Provins et le passage au T14. Publié le 27 octobre 2026 · Par Lucie Ferrand (https://www.wimt.fr/auteurs/lucie-ferrand/) · Les lignes (https://www.wimt.fr/lignes/) URL : https://www.wimt.fr/lignes/ligne-p/ Wimt — Où est mon train ? Les RER et le Transilien au quotidien — https://www.wimt.fr/ ## À retenir avant de monter - La ligne P part de Paris-Est et compte quatre branches : Château-Thierry et La Ferté-Milon par Meaux, Provins et Coulommiers, avec 32 gares selon SNCF Connect. - Château-Thierry et La Ferté-Milon sont dans l'Aisne, donc hors d'Île-de-France. - Depuis le 22 mars 2025, la navette Esbly-Crécy-la-Chapelle est devenue la ligne de tramway T14, avec les mêmes horaires et les mêmes tarifs. - Entre Longueville et Provins, la ligne est à voie unique, ce qui limite le nombre de trains. La ligne P du Transilien part de la gare de Paris-Est et dessert l'est de la Seine-et-Marne, avec un prolongement dans l'Aisne. Elle compte quatre branches : deux passent par Meaux et filent vers Château-Thierry et La Ferté-Milon, les deux autres partent vers Provins et vers Coulommiers. [SNCF Connect](https://www.sncf-connect.com/ile-de-france/transilien/ligne-p) annonce 32 gares desservies et plus de 100 000 voyageurs par jour. Si vous cherchez Crécy-la-Chapelle, la réponse a changé en 2025 : l'ancienne navette d'Esbly ne porte plus la lettre P. Elle est devenue le tramway T14, j'y reviens plus bas. Pour le reste, la ligne fonctionne comme une ligne de grande banlieue, avec des gares espacées et des trains qui ne s'arrêtent pas partout. ## Quatre branches au départ de Paris-Est Tous les trains de la ligne P partent de Paris-Est. La séparation entre les branches se fait en deux temps : d'abord entre l'axe de Meaux et l'axe de Provins et Coulommiers, puis, après Meaux, entre Château-Thierry et La Ferté-Milon. ### L'axe de Meaux Vers Meaux, la ligne dessert notamment Chelles-Gournay, Vaires-Torcy, Lagny-Thorigny et Esbly. Meaux est la plus grosse gare de la branche et le terminus d'une partie des trains. Les autres continuent vers l'Aisne. ### Château-Thierry et La Ferté-Milon Après Meaux et Trilport, la ligne se divise. Une branche suit la vallée de la Marne par La Ferté-sous-Jouarre jusqu'à Château-Thierry. L'autre remonte vers l'Ourcq et termine à La Ferté-Milon. Ces deux terminus sont dans l'Aisne, en région Hauts-de-France. ### Provins et Coulommiers Les deux autres branches partent vers le sud-est. Celle de Provins passe par Mormant, Nangis et Longueville, où les trains régionaux du Grand Est assurent une correspondance. La dernière section, de Longueville à Provins, est à voie unique : un comité de ligne d'Île-de-France Mobilités le relevait dans ses documents, et c'est ce qui limite le nombre de trains possibles. La branche de Coulommiers dessert l'est de la Brie. | Branche | Itinéraire | Gares repères | |---|---|---| | Château-Thierry | Paris-Est, Meaux, vallée de la Marne | Lagny-Thorigny, Meaux, La Ferté-sous-Jouarre | | La Ferté-Milon | Paris-Est, Meaux, vallée de l'Ourcq | Meaux, Trilport | | Provins | Paris-Est, plateau briard, voie unique au bout | Nangis, Longueville | | Coulommiers | Paris-Est, Brie | Coulommiers | Ce découpage en arbre ressemble à celui des RER à branches. La lecture que j'ai décrite pour [le plan du RER](/lignes/plan-rer/) s'applique : on regarde la mission et la liste des gares avant la destination affichée. ## Crécy-la-Chapelle : la P devenue T14 Pendant longtemps, la ligne P avait une cinquième antenne, très courte, entre Esbly et Crécy-la-Chapelle. Cette section d'une dizaine de kilomètres a toujours fonctionné comme une navette isolée ; depuis 2011, c'est un tram-train qui y fait l'aller-retour. Île-de-France Mobilités la date de 1902. Depuis le 22 mars 2025, cette navette porte le nom de ligne T14 et elle est exploitée par Stretto, selon les pages de la ligne sur [Transilien](https://www.transilien.com/en/page-lignes/tramway-t14). Le message d'[Île-de-France Mobilités](https://www.iledefrance-mobilites.fr/actualites/ligne-p-devient-ligne-t14) tenait en une phrase : la ligne P devient la ligne T14, et ça ne change rien pour vous. Les horaires et les tarifs sont restés les mêmes, c'est surtout l'étiquette qui a changé. En pratique, le changement se voit sur les plans et dans les applis. Une recherche « ligne P Crécy » peut renvoyer vers des pages anciennes. Sur les écrans d'Esbly, c'est T14 qui s'affiche. **Ligne P ou T14, même correspondance** La correspondance à Esbly entre la ligne P et le T14 reste la même qu'avant le changement de nom. Le titre de transport aussi : Île-de-France Mobilités a précisé que les tarifs restaient inchangés. Si une appli vous affiche encore « ligne P » jusqu'à Crécy, c'est une donnée qui n'a pas été mise à jour, pas un autre train. Information vérifiée le 6 novembre 2026 sur les pages d'IDFM et de Transilien. ## Les correspondances utiles ### Le RER E dans le même secteur Chelles-Gournay est desservie à la fois par la ligne P et par le RER E, qui y a l'un de ses terminus. Sur l'axe de Coulommiers, le RER E va aussi jusqu'à Tournan. Pour aller vers le centre de Paris plutôt que vers Paris-Est, ce passage par le [RER E](/lignes/rer-e/) est souvent plus direct, puisque la ligne E traverse la capitale jusqu'à Haussmann-Saint-Lazare et au-delà. ### Paris-Est À Paris-Est, les trains de la ligne P arrivent dans une gare de surface. La correspondance vers le métro se fait dans la gare elle-même, et Gare du Nord est à quelques minutes à pied pour rejoindre les RER B et D. Je fais ce trajet à pied plutôt que par le métro quand je n'ai pas de valise : la distance est courte et on évite un escalier de plus. ## Fréquence, trains et travaux La ligne P est une ligne de grande banlieue. Les trains sont plus espacés qu'un RER, surtout en heures creuses et sur les branches de Provins et de La Ferté-Milon. Je ne donne pas d'intervalle ici : il change avec chaque service annuel. La fiche horaire de la ligne sur [Transilien](https://www.transilien.com/fr/page-lignes/ligne-p) et l'appli d'Île-de-France Mobilités donnent l'offre du jour. Côté infrastructure, la Région Île-de-France présente sur son site [l'électrification de la ligne Paris-Troyes](https://www.iledefrance.fr/tous-les-services/ma-region-pres-de-chez-moi/transport-et-mobilite/transports-en-commun/144392-ligne-paris-troyes-electrification), qui comprend la section entre Longueville et Provins. Le but affiché est d'unifier le parc de trains. Je n'ai pas trouvé de date de fin des travaux confirmée par une source officielle récente, donc je n'en donne pas. Les fermetures programmées touchent la ligne comme le reste du réseau, souvent en soirée ou le week-end, avec des bus de remplacement. Le pourquoi de ce calendrier est expliqué dans l'article sur [les travaux du RER](/trafic/travaux-rer/). La page de la ligne sur Transilien liste les travaux en cours mois par mois. ## Titres de transport sur la ligne P Jusqu'aux gares de Seine-et-Marne, la ligne P est dans le périmètre francilien. Le passe Navigo y fonctionne comme ailleurs, et un forfait mensuel couvre toute la région depuis la fin des zones pour les forfaits. Le détail des formules est dans [le guide du passe Navigo](/titres/passe-navigo/). Pour un trajet isolé, le ticket Métro-Train-RER vaut pour les trains Transilien. Château-Thierry et La Ferté-Milon sont dans l'Aisne, hors d'Île-de-France. La tarification francilienne ne s'y applique pas automatiquement, et je n'ai pas trouvé de règle officielle à jour à vous citer. Avant un trajet vers ces deux gares, le guichet ou la page de SNCF Voyageurs donne le titre valable. ## Ce que j'ai remarqué en venant du B Quand on a l'habitude du RER B, comme moi, la ligne P surprend par le calme des quais à Paris-Est en dehors de la pointe. On a le temps de lire les écrans. Et sur une ligne où deux branches partagent le même début de trajet, c'est une bonne habitude : un train pour Château-Thierry et un train pour La Ferté-Milon passent tous les deux par Meaux. L'autre différence, c'est l'effet d'un incident. Un problème entre Paris-Est et Meaux touche les deux branches de l'Aisne en même temps. Un incident sur la voie unique de Provins, lui, reste en général cantonné à cette branche, mais il n'y a pas d'itinéraire de secours ferroviaire évident. Les autres lignes Transilien et RER sont présentées branche par branche dans la rubrique [Les lignes](/lignes/). La P est l'une des plus étendues vers l'est, et c'est l'une des rares à sortir de la région par deux terminus différents. ## Ligne P : à chaque gare son rôle Associez chaque gare à ce qu'elle représente sur la ligne P. - Paris-Est : Gare de départ de tous les trains de la ligne - Meaux : Dernière grande gare commune aux branches de l'Aisne - Château-Thierry : Terminus dans l'Aisne, par la vallée de la Marne - La Ferté-Milon : Terminus dans l'Aisne, côté vallée de l'Ourcq - Provins : Terminus au bout d'une section à voie unique depuis Longueville - Crécy-la-Chapelle : Terminus du T14 depuis mars 2025 [Quatre branches au départ de Paris-Est](https://www.wimt.fr/lignes/ligne-p/#quatre-branches-au-depart-de-paris-est) Votre correspondance : [« Incident technique », « régulation » : ce que veulent dire les annonces en gare](https://www.wimt.fr/trafic/messages-incident-rer/) ## Questions de voyageurs **Où va la ligne P du Transilien ?** Elle part de Paris-Est et dessert quatre branches : Château-Thierry et La Ferté-Milon en passant par Meaux, Provins, et Coulommiers. **La ligne P va-t-elle encore à Crécy-la-Chapelle ?** Plus sous ce nom. Depuis le 22 mars 2025, la navette Esbly-Crécy-la-Chapelle est devenue la ligne de tramway T14. Île-de-France Mobilités indique que les horaires et les tarifs n'ont pas changé. **Combien de voyageurs prennent la ligne P ?** SNCF Connect annonce plus de 100 000 voyageurs par jour et 32 gares desservies. **Pourquoi y a-t-il peu de trains vers Provins ?** Entre Longueville et Provins, la ligne est à voie unique, comme le rappelait un comité de ligne d'Île-de-France Mobilités. Les trains ne peuvent pas s'y croiser n'importe où.